城市轨道交通运营管理复习资料

城市轨道交通运营管理复习资料

　　一、填空题

　　1、国外城市轨道交通系统的发展，注意“第一”、发展阶段（P2—3）

　　（1）1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km。

　　（2）发展阶段：初步发展阶段（1863—1924）、停滞萎缩阶段（1924—1949）、再发展阶段（1949—1969）、高速发展阶段（1970—至今）

　　2、城市轨道交通系统的常用分类方式（P12）

　　（1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式（地下铁路、地面铁路、高架铁路）

　　（2）按城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小（高运量、中运量、低运量）

　　（3）以导向方式划分（轮轨导向、导向轮导向）

　　（4）以轮轨的材料划分（钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土）

　　（5）按运能范围及车辆类型划分（市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车）

　　地铁车站分类（P17）

　　按其运营功能划分为：终点站、中间站、换乘站

　　3、不同运营管理模式的适用性和对客流密度分析的结论（P38—39）客流量、线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。

　　（1）当客流密度在0—1.5万人/（km.日）时，城市轨道交通运输缺乏赢利所需的必要客流，需要在政府的扶持下存活。适用采用官办官营的管理模式。

　　（2）当客流密度在1.5万人—2.5万人/（km.日）时，基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。

　　（3）当客流密度在达到2.5万人/（km.日）以上时，可采用官办半民营、官办民营的模式。

　　（4）当政府独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣时，在客流密度大于1万人/（k日）时，可尝试官办民营的管理模式。

　　（5）市中心城市轨道交通线路不宜采用私办私营的模式，必须有公共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁路，当客流密度在达到1.7万人/（km.日）以上。

　　4、票制（P74）：单一票价制、分段计程票价制、综合票价制6、现代企业制度：是在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场竞争主体地位为核心的一种企业制度。（P43）

　　5、站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站共用的站厅达到另一个车站的站台。（P81）

　　6、可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。（P124）

　　7、运用车辆数：指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。（P96）

　　三、简答题

　　1、列车运行图编制的原则（P107）

　　在保证安全可靠的前提下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时间

　　（1）尽量方便乘客

　　（2）充分利用线路的的能力和车辆的能力

　　（3）在保证运行量需求的条件下，运营底组数达到最少

　　2、换乘站设计的原则（P81）

　　1、尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；

　　2、尽量减少换乘高差，避免高度损失；

　　3、换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；

　　4、换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；

　　5、应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；

　　6、换乘通道长度不宜超过100m，超过100m的换乘通道宜设置自动步行道；

　　7、应尽可能节省造价。

　　3、协调轨道交通与地面公交的衔接方法

　　1、在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通服务半径以外的地方。

　　2、将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。

　　3、改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。

　　4、在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，其分流作用，但重叠长度不宜超过4km。

　　5、增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。

　　4、加强线路通过能力途径（P148）

　　1）修建新线，在既有双线基础上增加线路

　　2）改造线路平、纵断面

　　3）客流量较大的中间站修建侧线

　　4）客流量较大的中间站增建站台，同时也可根据客流需求同步修建侧线

　　5）使用新型车辆

　　6）改进车辆设计

　　7）采用先进的列车运行控制系统

　　8）改进移动闭塞

　　9）分割车站区域轨道电路

　　10）采用跨站停车的列车运行组织方式

　　11）加强站台乘客组织

　　5、建立城市轨道交通应急系统方法（P89）

　　1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度

　　2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演习、演练，在突发事件面前有预防、有措施

　　3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统

　　五、论述题

　　提高城市轨道交通系统运行效率的方法（P144—146）

　　1、提高城市轨道交通运行速度的措施

　　⑴减少加减速时间

　　减少加减速时间是指减少列车在加速距离或制动距离内的运行时间，但有时也指减少列车起停车附加时间。

　　措施：

　　①改善车辆的加速与制动性能

　　②合理设计地下车站线路段的

　　⑵减少列车运行时间

　　减少列车运行时间的关键是提高列车运行速度，而列车运行速度本身又是车辆构造速度、列车运行控制方式和站间距等多因素综合作用的结果。

　　措施：

　　①提高车辆构造速度

　　②采用列车运行自动控制系统

　　③提高列车的自动控制能力

　　④适当延长站间距

　　⑶减少列车停站时间

　　从列车一次停站而言，列车停站时间取决于高峰小时车站的上下车乘客数和平均上下一位乘客所需时间等。但从列车的一次单程运行而言，列车停站时间还与站间距和列车运行方案等有关。

　　措施：

　　①增加车辆的车门数及车门宽度

　　②采用高站台或低地板车辆

　　③组织乘客均匀分布候车

　　④适当延长站间距

　　⑤采用跨站停车和分段停车等列车运行方案

　　2、提高出行速度的的途径与措施

　　⑴减少乘客从出行始、终点至车站的时间

　　措施：

　　①增加城市轨道交通网的密度

　　②合理规划车站周围地区的土地使用

　　③优化接运交通的设计

　　⑵减少乘坐城市轨道交通列车的时间

　　⑶减少乘客进出车站及候车的候车、换乘时间

　　乘客在城市轨道交通车站内消耗时间的长短与车站设计的合理性和行车密度等因素有关。

　　措施：

　　①尽可能采用浅埋车站或地面车站

　　②保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力

　　③适当增加行车密度

　　④优化换乘站的设计